Ford apresenta o Mustang mais potente de todos, o GTD

Há uma balada antiga que tem a frase “apenas um olhar” como parte do refrão. A balada fala sobre como bastou um olhar do cantor e ele ficou encantado com a beleza que viu.

Na mesma linha, aparentemente bastou apenas uma olhada e Jim Farley, CEO da Ford, ficou encantado com a aparência do carro de corrida Ford Mustang GT3. Farley, segundo a Car and Driver (CD) olhou para a maquete de argila do piloto e pronto. Ele decidiu “transformá-lo em um carro de estrada”. A razão pela qual ele ordenou a construção foi o “desejo de vencer Le Mans com um Mustang. O piloto GT3 é esse carro. Está programado para correr em Le Mans no próximo ano.

Há mais nesta história do que aparenta

Havia mais nesta história, no entanto. Veja, a Ford também decidiu construir uma versão legal do GT3 para as ruas. Chamada de Ford Mustang GTD, a versão legal de rua de 800 cavalos do GT3 será lançada no próximo ano como uma versão (link1) 2025. O GT3 estreará na 24ª House of Daytona do próximo ano e depois seguirá para Le Mans.

Não tendo que pensar nas regras de homologação necessárias para preparar os carros para o mundo de alta octanagem das corridas de Le Mans, a Ford tomou a decisão de dar ao GTD mais potência do que deu ao GT3, que foi limitado pelas regras da série em qual o GT3 irá competir, diz CD.

Uma edição limitada, o Mustang GTD custará a um potencial comprador US$ 300.000. Como observou o CD, o Oval Azul

Livre das regras de corrida, o carro de rua GTD terá mais potência (aproximadamente 800 cavalos) e recursos aerodinâmicos ativos que são ilegais na série em que a Ford correrá com o Mustang GT3. A Ford “pretende que este super 'Stang assuma a melhor pista carros do mundo.”

Ou, como diz Farley da Ford, 'É para AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS. Queremos vencê-lo [o GT3 RS] em Le Mans, mas [também] queremos vencê-lo como carro de rua.'”

Desempenho Ford + Multimático = Mustang GTD

O GTD representa o trabalho combinado da Ford Performance e da Multimatic. Ele “começa a vida como um Mustang comum com carroceria branca que sai da fábrica do modelo em Flat Rock, Michigan, e segue para o norte em direção à fábrica da Multimatic no Canadá”.

Em seguida, a transformação do Mustang começa para valer quando a traseira do Mustang “é submetida a uma cirurgia para caber na transmissão do GTD, que contém uma transmissão Tremec de oito velocidades e dupla embreagem. Um refrigerador da transmissão, montado na tampa do porta-malas, resfria a caixa de câmbio.” Ford disse ao CD que ainda há “algum espaço no porta-malas sob os dutos e o radiador do refrigerador da transmissão”, embora eles não pudessem vê-lo.

Quando eles instalam a “transeixo que conecta o motor dianteiro através de um eixo de fibra de carbono”, o equilíbrio do peso do GTD é deslocado para trás. Ford disse ao CD que isso dá ao GTD um ajuste quase perfeito. Uma transmissão que se conecta ao motor dianteiro por meio de um eixo de transmissão de fibra de carbono muda o equilíbrio do peso para trás. A Ford afirma que o GTD tem um equilíbrio dianteiro-traseiro quase perfeito de 50-50. Isto “compara-se bastante favoravelmente com o Mustang Shelby GT.

Embora o peso do GTD esteja atualmente em segredo, o GTD tem muita economia de peso. Por exemplo, o GTD usa “revestimentos de porta” de alumínio, enquanto o resto do carro esportivo é feito de fibra de carbono.

Como observou CD, os painéis de fibra de carbono expostos estão sob consideração ativa, semelhante ao supercarro GT. “No entanto, tal opção pode acabar sendo muito complicada e cara.”

O Secretariado dos Ford Mustangs

Como observou CD, há poucas dúvidas de que o GTD realmente funcionará. “A motivação vem como cortesia de uma versão ligeiramente modificada do V-8 superalimentado de 5,2 litros do Shelby GT500. No formato GTD, o oito curvado deve produzir cerca de 800 cavalos de potência – acima dos 760 cavalos do GT500 – e atingir a linha vermelha em 7.500 rpm.”

“Um sistema de óleo de cárter seco deve permitir que o motor mantenha todos os oito cilindros suficientemente lubrificados na pista. Mesmo com esta adição, o motor mantém a mesma posição de montagem do GT500. Um escapamento de titânio disponível feito pela Akrapovic sopra ar quente de dois grandes tubos que se projetam do painel traseiro”, continuou CD.